新能源市场，中国品牌离比较高端还差一个比亚迪？

新能源市场，中国品牌能赢？看一下月销破20万的比亚迪，还有一个新能源市场里，自主地+新势力夺取了超七成份额，我们有理由相信，中国品牌的弯道超车初见成效。9月过了，中国品牌在汽车市场的占有率，也超过50%，今年前三季度，新能源厂商销量排行榜TOP15，中国品牌占据了12个席位。这是一个殊为不易的成绩，就是为了将市占率从40%突破至50%，中国品牌汽车甚至于早就努力再努力了十余年。但是，闹哄哄的后面满脸寂寞。假如外比亚迪，你会发觉中国品牌新能源车占有率将大降3成。是没有了比亚迪的中国品牌，应该被特斯拉压着，所以当特斯拉官方下调价格3万后，这座市场都在抖。特别是在高端点市场，超过30万的新能源车，中国品牌销量肯定太低了。寂寞空虚的销量结构五十多年来，中国品牌在新能源市场呈现两个哑铃状。算中端的几万元的市场，宏光MINIEV独大，且短期内带动好起一些了禁电动小车的销量火爆。而往上走则是新势力们锻铸的高端产品，不约而同地爱扎堆30万以上的车型。等到比亚迪新能源的到来，把15-20万价格区间的主流市场被填满，中国品牌才算控制住了基盆。也就是说，目前中国电动车品牌，几万元到20万的区间，都有吧爆款的产品和车型抵挡。但在比较高端一点儿的30万级别市场，是没有拿得出手的爆款车型。事实上，中国品牌想在30万以上的市场做出决定特斯拉这样的爆款，没法。比亚迪以插混再打开了贵价市场，与此同时插电混动技术怎么升级，规模成本下降，售价逼近于燃油车，主流消费群体认可度提高，比亚迪率先吃到了红利。很多新势力品牌把新产品定价在30万以上，但大部分中国新能源品牌支撑力，均也没可与主流燃油品牌在主流市场一战的程度。参看9月销量，零跑、哪吒、埃安三家销量之和为6万辆，这样的体量装在燃油车市场，也就2、3款热销产品的销量只不过是。AITO、飞凡、极氪、小鹏等几个品牌销量之和，还不比比亚迪唐单月4.6万辆的销量。中国品牌的高端在游击战虽说中国品牌推出了多款高端车型，但有个铁像是的事实是，他们你选择做新能源车，是替躲过与BBA等民间豪华品牌的直面竞争。广汽埃安Hyper（昊铂）、长安阿维塔、上汽智己、东风岚图、吉利极氪、北汽极狐等品牌，再瞄准的也是30万+市场，齐齐选择类型的产品策略，都是新能源、智能化两套战术。但从市场不好算表现很明显，以上品牌的高端之路，不达预期好。就算是是实际交付数据最十分亮眼的极氪品牌，9月销量也定格在一瞬间在8千余辆。而arcfox极狐、岚图、智己等多数品牌，月未交付数据多还在千余辆踯躅。蔚来、理想等在最近几个月增速稍缓，说白了那就是其产品在比较高端市场影响力始终太远，对此这些尝鲜的用户可以说，需求趋向于饱和现象。但看下卖30万的特斯拉Model Y，9月达到4.6万辆，是蔚来和理想销量之和的2倍多。而伴随着原材料和芯片影响在除掉，现代豪华品牌在新能源领域也就开始反击。宝马今年前三季度纯电动车型销量同比增长65%，奔驰新能源三季度销量环比增长27%，如凯迪拉克首款纯电车型LYRIQ也在9月基于未交付。很显然，在前后夹击之上，中国品牌在新能源市场的高端之路，将越来越难走。总结归纳：中国品牌在新能源市场的高端之路，差个爆款，差个比亚迪。当然了性价比高之路并容易走，但只希望之火需要熄灭，说不定哪天等他们来了爆款，下三个比亚迪就刚刚诞生了。（文：欧阳）